زمانی که سر آشپز
معروف گوگل، معروف به شف چارلی، در سال 1999 در گوگل استخدام شد کارمند
شماره 40 بود و تنها برای کمتر از 50 گوگل غذا می پخت اما در ماه می 2005
که گوگل را - بمنظور تاسیس تعدادی رستوران زنجیره ای ارگانیک و با سرمایه
و کمک مالی میلیون دلاری سایر کارمندان گوگل- ترک می کرد برای بیش از
1500 نفر غذا سرو می کرد.
تا زمانی که در گوگل بود رابطه نزدیکی
با کشاورزان و دامداران منطقه بهم زد و همواره بهترین و سالمترین و تازه
ترین ها را از آنها می خواست، جالب است:
تمام گاوها باید فقط علف
بخورند تا گوشتشان کم چربی باشد، تمام خوکها باید عاری از نیترات باشند
چراکه نیترات باعث سرطان می شود، و تمام ماهی ها (ماهی برای رشد و بهبود
کارکرد مغز انسان بسیار موثر و مفید است) را باید با قلاب و در حالت وحشی
( و نه با تور و گروهی ) صید کنند تا مزه ی بهتری داشته باشد.
این اواخر 5 کمک آشپز و 40 آشپز زیردستش بودند و خودش بیشتر اوقاتش را در دفترش و یا در میتینگها و جلسات اداری صرف می کرد.
اوایل
که به گوگل آمده بود همه کارها از پختن نان تا تهیه منوها را به تنهایی
انجام می داد و حالا دلش برای آنروزها تنگ شده بود. روزنامه های مهم از
جمله نیویورک تایمز و اکونومیست و صدها سایت و وبلاگ، چارلی را می شناسند
و با او گفتگو کرده اند.
اهمیت نقش چارلی در گوگل همتراز بالاترین
مقامات مالی آن موسسه است. هزاران کارمند محلی و بین المللی گوگل متولد
دورافتاده ترین نقاط دنیا هستند با انواع آلرژی ها و سلیقه ها، شادابی
فیزیکی و مغزی آنها اهمیتی اساسی در پیشرفت مالی گوگل دارد بنابراین تلفیق
درستی از تغذیه سالم و الگوریتم دقیق، در تراز مالی هر شرکتی جواب می
دهد.
بویژه اینکه تمام غذاها و امکانات ورزشی، پزشکی، مهد کودک، و غیره کارمندان گوگل کاملا مجانی است.
گوگل
به کارمندانش اجازه داده تا 20 درصد از وقت کاری روزانه شان - و یا یک روز
کامل در هفته - را به پروژه ها و کارهای مورد علاقه خودشان، که ربطی به
شغل شان ندارد، اختصاص بدهند تا فکرشان باز و رابطه شان با دنیای غیر
کامپبوتری بیشتر شود.
بهنگام حاملگی هم تا 75 درصد حقوق را به
خانم ها می پردازند. بطور کلی کار کردن در گوگل بیشتر شبیه زندگی غیر رسمی
در محیط دانشگاه و خوابگاههای دانشجویی است.
مهندسین گوگل اجازه دارند در هنگام کار هرگاه دوست دارند کمی چرت بزنند تا مغزشان فرصت بیشتری برای مرور و تفکر داشته باشد.
تفریحات
و مسابقههای ورزشی والیبال و غیره که باعث شادابی و تحرک بیشتر خون به
مغز می شود هم جزیی از سیاستهای هفتگی در گوگل است. یکی از این ورزشها
wetLand walk(پیاده روی در جنگل و پارک) است.
مجتمع اصلی گوگل
در Mountain View پنج کافه تریای اصلی دارد و قرار است که 14 کافه دیگر
هم ایجاد شوند. نهار در تمام آنها و صبحانه و شام در بعضی کافه ها مجانی
سرو می شود. این کافه ها روزانه در حدود 1500-2300 صبحانه و نهار و شبها
600-800 شام مجانی سرو می کنند و 85 درصد کارمندان گوگل در انها حضور می
یابند و معمولا هم حدود 125درصد غذا تهیه می شود ( یعنی 25 درصد غذای
اضافه برای ویزیتورها و میهمانها).
نهار را بین ساعات 11:30 - 2:30 سرو می کنند که بیشترین طرفدار را دارد اما صبحانه و شام کمتر طرفدار دارد.(در خانه صرف می شود).
به
هنگام نهار تمامی کارمندان گوگل کنار یکدیگر می نشینند و تجربه ها و پروژه
هایشان را با هم در میان می گذارند. این باعث می شود که همه از پروژه های
آینده گوگل با خبر می شوند و کمتر کسی است که بی خبر از تجارب و پروژه های
دیگران باشد. جالب اینکه سرگی برین (یکی از دو بنیانگزار گوگل) گیاهخوار
است.
انبارهای
مخصوص سرشار از انواع و اقسام سبزیحات، میوه، گوشت و مرغ و ماهی و میگو و
خرچنگ و دهها نوع ادویه جات از سراسر دنیا، همگی تر و تازه و صد در صد
اورگانیک و اکثرا پرورش یافته در مزارع نزدیک لوکیشن گوگل (که باعث رونق
اقتصادی آنها هم شده)، انواع و اقسام تنقلات (بادام و گردو و ...) و انواع
مختلف شیرینیجات و حبوبات و دانه های گیاهی تازه و ارگانیک، و انواع سرکه
های 12-10 ساله طبیعی و روغن گل آفتابگردان، و خلاصه بیش از 200 نوع مختلف
دستور پخت غذا، روزانه چند هزار کارمند گوگل را زیر نظر خانم Amyjo
Johnson متخصص تغذیه گوگل سرو می کنند .
محیط کاری گوگل بیشتر
شبیه مهد کودک هاست و غذاخوری هایش شبیه نوعی سازمان ملل . همه چیز در
گوگل طبیعی و ارگانیک است حتی صابون ها و محلول های ظرفشویی اش.
اینروزها
نوع مخصوصی از چای آرامبخش بنام kombucha هم در کافه تریاهای گوگل
طرفداران زیادی پیدا کرده که انرژی زا و تمیزکننده هم هست. ...
تغذیه در گوگل، بویژه بهنگام استخدام مهندسین کامپیوتر، نقشی استراتژیک و اساسی دارد:
بهنگام
استخدام، یک بروشور ارائه می شود بنام "How to Care for Your Big,
Wonderful High-Performance Brain." (چگونه از مغز بزرگ و فعال تان
مواظبت کنید).
در سر لیست این بروشور، توصیه های غذایی مهمی شده
از جمله استفاده اکید از غذاهایی که اسید آمینه زیاد دارند همچون ماهی
آزاد ( mackerel) و ماهی سمون ( salmon) و گردو و سبزیجاتی که برگهای سبز
زیاد دارند و روغن گل آفتابگردان (منوی کافه تریاهای گوگل سرشار از این
نوع مواد غذایی است).
توصیه های دیگری هم می کنند :
دوریموتورهای جت چگونه کار می کنند؟
موتور
جت یک موتور واکنشی است که سیال را بر اساس قانون سوم نیوتن با سرعت بالا
به حرکت در می آورد. این تعریف کلی از موتورهای جت دربرگیرنده توربو جت
ها، توربو فن ها و راکت هاست. به طور عمومی بیشتر موتورهای جت از نوع
موتورهای احتراق درونی (internal combustion) هستند ولی انواع غیر درونی
وجود دارد. در استفاده های عمومی لفظ "موتور جت" به یک توربین گازی که از
داخل احتراق پیدا می کند اتلاق می شود، موتوری که با یک متراکم کننده
گردشی که از یک توربین نیرو می گیرد کار می کند. این موتورها اولین
ساختاری بودند که در موتورهای جت به کار رفتند.
موتورهای جت بر عکس
موتورهای پیستونی که در آنها نیروی محرکه از طریق یک پیستون که در یک
سیلندر بالا و پایین می شود،تأمین می شود، با چرخش مداوم یک توربین و
کمپرسور نیروی محرکه را تأمین می کنند. در نتیجه بازده بالاتر و صدای
کمتری نسبت به موتورهای پیستونی تولید می کنند. موتورهای جت از سه قسمت
اصلی تشکیل شده اند که عبارتند از کمپرسور، محفظه ی احتراق و توربین
.توربین در قسمت انتهایی موتور قرار دارد و نیروی محرکه کمپرسور را تأمین
و از طریق یک یا چند میله(Shaft) به کمپرسور می رساند.
تاریخچه
موتور
جت هواپیما که هواى داغ پرفشارى را تولید مى کرد توسط فرانک ویتل خلبان و
مهندس هواپیماى انگلیسى اختراع شد و از این رو وى را پدر موتور جت مى
نامند.
ویتل در سال 1907در شهر «کاونترى» به دنیا آمد. پدرش مکانیک
بود. در سن 26 سالگى به عنوان خدمه پرواز در کران ول به نیروى هوایى
سلطنتى انگلستان پیوست و در سال 1926با قبولى در معاینات پزشکى _ خلبانى
به دانشکده نیروى هوایى سلطنتى راه یافت. او به عنوان یک خلبان بى پروا
شهرتى بسزا به دست آورد و در سال 1928 تز فوق لیسانسش با عنوان «پیشرفت
هاى آتى در طراحى هواپیما» که در آن راجع به امکان نفوذ راکت به هواپیما
بحث شده بود را به رشته تحریر درآورد.
ویتل
پس از فارغ التحصیلى از دانشکده نیروى هوایى سلطنتى، به اسکادران جنگى
ملحق شد و در اوقات فراغتش به مطالعه درباره اصول طراحى موتور توربوجت
مدرن مى پرداخت. یکى از اساتید پرواز که تحت تاثیر ایده او در زمینه
هواپیماهاى ملخ دار قرار گرفته بود، او را به نیروى هوایى و یک کارخانه
خصوصى مهندسى توربین معرفى کرد. پس از مدتى همه به این نتیجه رسیدند که
عقاید و نظریات ویتل غیرعملى است. او در سال 1930ایده موتور جت را به صورت
انحصارى به ثبت رساند و در سال 1936 با تاسیس کارخانه خصوصى «پاور جت» به
ساخت و آزمایش اختراعش پرداخت.
در سال 1937 اولین موتور جت خود را
بر روى زمین آزمایش کرد. تا آن زمان او همچنان از سرمایه و حمایت اندکى
برخوردار بود. در 27 آگوست ،1939 «هانیکل اچ اى 178» که توسط «هانس یوخیم
پابست فون اوهاین» آلمانى طراحى شده بود اولین پرواز موتور جت در تاریخ را
به انجام رساند. مدل موتور جت آلمانى به صورت مستقل از تلاش هاى ویتل
تکمیل شده بود.
یک هفته پس از پرواز «اچ اى 178»، جنگ جهانى دوم در
اروپا آغاز شد. پروژه ویتل، فضایى دوباره براى تحقیق و آزمایش یافت. نیروى
هوایى سفارش ساخت موتور جت جدیدى را به شرکت «پاور جت» داد و از شرکت
هواپیمایى گلاستر خواستار تولید هواپیمایى آزمایشى با مشخصات یکسان به نام
E28/39 شد.
در 15 مه ،1941 هواپیماى جت گلاستر ویتل E28/39 با موتور
جت تکمیل شده توسط شرکت توربین انگلستان که تا آن روز به عقاید ویتل بى
توجه بود، به پرواز درآمد.
هواپیماى ویتل در پروازهاى آزمایشى اولیه
به خلبانى «گرى سایر» به سرعت 370مایل در ساعت در ارتفاع 25 هزار پایى
رسید که سریع تر از هر هواپیماى ملخه اى تا آن زمان بود.
همچنان
که شرکت هواپیمایى گلاستر در زمینه هواپیماهایى با موتور توربو جت براى
جنگ تحقیق مى کردند، ویتل آمریکایى ها را در تکمیل موفقیت آمیز اولین
نمونه موتور جت یارى مى داد.
کتاب وى با نام «جت، داستان یک پیشرو»
در سال 1953 منتشر شد. او در سال 1977 استاد تحقیق آکادمى فنون و علوم
هوایى آمریکا در آناپولیس مرى لند شد. وى در سال 1996در شهر مرى لند ایالت
کلمبیا چشم از جهان فروبست.
نحوه کارکرد
انواع موتورهای جت
موتورهای جت به چند دسته اساسی تقسیم می شوند:
.توربوفن Turbo Fan
.توربوجت Turbo Jet
.توربوپراپ Turbo Prop
.پالس جت Pulse Jet
.رم جت Ram Jet
.سکرام جت Scram Jet
در
حقیقت، تمام موتورهای جت که توربین دارند، نوع پیشرفته تری از همان
موتورهای توریبن گازی هستند که در زمانهای دورتر استفاده می شده است. از
موتورهای توربین گازی بیشتر برای تولید برق نه تولید نیروی رانش استفاده
می شود. موتورهای جت کلاً بر پایه ی موارد زیر کار می کنند: هوا از مدخل
وارد موتور جت شده و سپس با چرخاندن توربین نیروی لازم را برای مکش هوا
برای سیکل بعدی آماده کرده و خود از مخرج خارج می شود. در این حالت فشار و
سرعت هوای خروجی، بدون در نظر گرفتن اصطکاک، با سرعت و فشار هوای ورودی
برابر است. سیکل کاری موتورهای جت پیوسته است، این بدین معناست که هنگامی
که هوا وارد کمپرسور می گردد، به سوی توربین عقب موتور رفته و آن را نیز
همراه با خروج خود به حرکت در می آورد، یعنی نیروی لازم برای مکش در حقیقت
به وسیله توربین انتهایی موتور تولید شده است و بدین گونه است که همزمان
با ورود هوا به کمپرسور، توربین نیز به وسیله نیروی تولید شده توسط سیکل
قبلی در حال چرخش است و نیروی آن صرف چرخاندن کمپرسور می شود. در این
فرآیند، دوباره نیروی تولید شده توسط این سیکل به توربین داده شده و
توربین نیروی لازم جهت ادامه کار را فراهم می آورد.
1. موتورهای توربوفن یا Turbo Fan
موتورهای
توربوفن در حقیقت چیزی میان موتورهای توربوجت و توربو پراپ هستند. بازده
موتورهای توربوفن بسیار زیاد است، و به همین علت هم در بسیاری از
هواپیماهای مسافربری و ترابری در سرعت های ساب سونیک Sub Sonic از آن ها
استفاده می شود. در موتورهای توربوفن، ابتدا هوا کمپرس شده سپس وارد اتاقک
احتراق می شود و بعد از انفجار از طریق شیپوره یا نازل خروجی خارج شده و
در طی این فرآیند، نیروی تراست لازم را جهت رانش هواپیما به جلو تامین می
نماید. البته در موتورهای توربوفن، مقادیر دیگری از هوا از طریق کنارگذر
نیز عبور داده می شود که در نهایت به گازهای خروجی داغ پیوسته و نیروی
تراست را افزایش می دهد. تفاوت موتورهای توربوفن با توربوپراپ در این است
که موتورهای توربوپراپ، فن یا ملخ ایجاد کننده تراستشان در خارج از پوسته
موتور قرار گرفته اما در موتورهای توربوفن، ملخ یا فن تولید کننده تراست
کاملاً در درون پوسته موتور قرار گرفته است.
2- موتورهای توربوجت یا Turbo Jet
موتورهای
توربو جت، بیشتر بر نیروی تولیدی از گازهای خروجی اتکا دارند و در
هواپیماهایی بیشتر کاربرد دارند که با سرعت های مافوق صوت حرکت می کنند.
در موتورهای توربوجت، ابتدا، هوا وارد کمپرسور شده و متراکم می گردد. اما
چون این هوا با سرعت نسبتاً زیادی وارد موتور گردیده برای احتراق مناسب
نمی باشد و بیشتر سوخت مصرف شده، بدون اشتعال هدر می رود. به همین دلیل
هوا به قسمت دیفیوژر یا همان کاهنده سرعت فرستاده می شود تا از سرعت آن
کاسته شود. در دیفیوژر، ابتدا از سرعت هوا کاسته و بر دما و فشار آن
افزوده می شود. سپس این هوای آماده برای احتراق، به اتاقک احتراق فرستاده
می شود. در اتاقک احتراق یا Combaustion Chamber، هوا ابتدا وارد لوله
احتراق گشته، با سوخت مخلوط شده سپس منفجر می گردد. قسمتی از نیروی حاصله
از این انفجار صرف گرداندن توربین شده و مابقی برای تولید نیروی رانش به
کار می رود. گاهی در هواپیماهای توربوجت، بعد از شیپوره خروجی یا نازل،
قسمتی به نام پس سوز یا After Burner قرار می دهند که بر نیروی تراست می
افزاید.
After Burner یا قسمت پس سوز چگونه کار می کند؟
هنگامی
که گازهای خروجی از موتور خارج می شوند، هنوز مقداری اکسیژن و سوخت مصرف
نشده دارند که در قسمت پس سوز، با مشتعل ساختن دوباره گازهای خروجی و
افزایش 4 برابر سوخت معمولی به این مخلوط، به طور قابل توجهی بر نیروی
تراست می افزایند. البته استفاده از پس سوز فقط در شرایط اضطراری و شرایط
جنگی مجاز است در غیر این صورت مجاز نیست. تنها هواپیمای مسافربری با پس
سوز، هواپیمای کنکورد Concorde ساخت مشترک آلمان، انگلیس و فرانسه است که
به علت ایجاد آلودگی صوتی زیاد و مصرف سوخت بالا، بازنشست شد.
4- موتورهای پالس جت یا Pulse Jet
موتورهای
پالس جت دارای توربین، کمپرسور، یا شفت نمی باشند و تنها قطعه متحرک البته
در نوع دریچه دار، دریچه آن می باشد. در این گونه موتورها، ابتدا توده
بزرگی از انفجار در داخل موتور صورت می پذیرد که سبب بسته ماندن دریچه می
شود. چون تنها راه فرار هوا از موتور قسمت انتهای آن می باشد هوا به طرف
آنجا هجوم می آورد.در نتیجه تر ک هوا، خلا یا حالت مکشی به وجود آمده که
باعث باز شدن دریچه و ورود هوای تازه می شود. در این حالت، مقداری هوای
محترق شده از خروج بازمانده و صرف تراکم و انفجار گاز تازه وارد می گردد و
سیکل به همین ترتیب ادامه پیدا می کند.در نوع بدون دریچه، از یک خم برای
ایفای نقش دریچه استفاده می شود که با انفجار گازها و بدلیل وجود این خم،
کاهش فشار صورت گرفته و مقداری از گازهای خروجی باز می گردند به همین
ترتیب سیکل ادامه داده می شود.
5- موتورهای رم جت یا Ram Jet:
موتورهای
رم جت، هیچ قطعه ی متحرکی ندارند و در نگاه اول، مانند یک لوله توخالی به
نظر می رسند که بیشتر در سرعت های مافوق صوت به کار می روند. موتورهای رم
جت نیز مانند پالس جت، دارای توربین، کمپرسور یا ... نمی باشند استفاده از
آنها به عنوان موتور دوم معمول است که بیشتر در موشکها به کار می روند. در
این گونه موتورها، برای روشن شدن موتور ابتدا باید سرعت هوا به مقدار لازم
برسد در صورت رخداد چنین حالتی، موتور جت به طور خودکار خود را روشن می
کند. در موتور رم جت، هوا با سرعت زیاد وارد موتور شده و به علت سرعت بیش
از حد، در قسمت دیفیوژر به خوبی کمپرس و متراکم شده و دما و فشار آن بسیار
بالا می رود. در این حالت مخلوط هوا و سوخت منفجر گشته و با خروج از
موتور، نیروی تراست بسیار زیادی را آزاد می کنند. این موتورها قدرت بسیار
زیادی را دارا می باشند اما برای شروع پرواز و برخاست مناسب نمی باشند.
6- موتورهای اسکرم جت یا Scram Jet:
نام
این موتورها از دو واژه Super Sonic و Combustion گرفته شده که به معنای
انفجار در سرعت مافوق صوت است. این گونه موتور ها در سرعت های هایپر سونیک
Hyper Sonic به کار می روند و طرز کار آنها بسیار مشابه موتورهای رم جت با
تغییراتی می باشد. این نکته قابل توجه است که مشتعل ساختن مولکول های هوا
در حالی که هوا با سرعت بالای 4 ماخ وارد موتور می گردد، مانند روشن کردن
کبریت در گردباد تورنادو است! و از همین جا می توان درک کرد که چه
تکنولوژی عظیمی در این لوله توخالی به کار گماشته شده است. شایان ذکر است
که اولین هواپیمای دارای موتور سکرم جت، هواپیمای X-43 است که سرعت آن
بالای 7 ماخ می باشد.
اجزای اصلی موتورهای جت:
1. کمپرسور:
کمپرسورها
وظیفه متراکم کردن هوای ورودی را بر عهده دارند. کمپرسورها بر دو نوع
هستند: 1- کمپرسورهای محوری 2- کمپرسورهای شعاعی یا گریز از مرکز.
کمپرسورهای محوری که در اکثر موتورهای جت امروزی استفاده می شود، از چند
طبقه فن یا پنکه به تعداد مشخص (دو یا بیشتر) تشکیل شده است که هرچه به
سمت درون بیشتر پیش برویم، از زاویه پره های فن ها کاسته می شود و همچنین
توسط همین تیغه ها یا پره ها، به سیال جهت حرکت داده شده و با کاهش زاویه
پره ها، به فشار سیال یا هوا افزوده و از سرعتش کم شده و در نتیجه متراکم
می گردد. اما در کمپرسورهای شعاعی یا گریز از مرکز، که بیشتر در موتورهای
گازی ساده یا قدیمی کاربرد داشته است، در اصل هوا به یک مانع برخورد کرده
و سپس توسط پره های آن به قسمت دیفیوژر یا کاهنده سرعت منحرف می شود که
این فرآیند با ازدیاد فشار همراه است، در نتیجه هوا متراکم می گردد.
2- سیستم احتراق:
سیستم
احتراق، شامل سوخت پاش، جرقه زن و اتاقک و لوله احتراق می گردد. فرآیند
انفجار در درون لوله های احتراق صورت می پذیرد که این عمل با وارد شدن هوا
به اتاقک و مخلوط شدن آن با سوخت سپس انفجار آن به وسیله شمع جرقه زن
انجام می شود. انژکتور Injector وسیله است که با استفاده از نیروی موتور،
سوخت را به پودر تبدیل می کند و حکمت این کار در بهتر مشتعل شدن در صورت
تبدیل به پودر نهفته است. البته سوخت قبل از ورود به انژکتور، مقداری گرم
شده تا برای احتراق آماده تر باشد. ابتدا انژکتور سوخت را روی هوای متراکم
می پاشد و سپس این مخلوط آماده انفجار است که به وسیله شمع جرقه زن، این
عمل صورت می گیرد.
3- سیستم توربین:
در
اینجا، ابتدا هوای منفجر شده به پره های توربین برخورد کرده و نیروی لازم
جهت گرداندن کمپرسور و مکش هوا برای سیکل بعدی تولید می شود که این نیرو
به وسیله شفتی به کمپرسور انتقال داده شده و باعث حرکت آن می شود. قبل از
توربین، استاتور توربین وجود دارد که برای تنظیم جهت حرکت سیال هوا برای
ورود به قسمت توربین به کار می رود. توربین ها نیز به دو دسته محوری و
شعاعی تقسیم می شوند که نوع محوری چند طبقه است. چون دمای کارکرد توربین
بسیار بالا می باشد، در ساخت آن از آلیاژهای مخصوصی استفاده می شود.
4- سیستم خروج گازهای داغ:
این
سیستم، در حقیقت تولید تراست واقعی را برای رانش هواپیما به جلو می کند و
سهم اصلی را در تولید و توضیع فشار دارد. در مدل های متحرک، زاویه پره های
شیپوره انتهایی موتور برای میزان کردن فشار قابل تنظیم است. گفتنی است
سیستم پس سوز یا After Burner بعد از این بخش نصب می شود. به این قسمت،
نازل Nozzle هم گفته می شود.
5- سیستم کشش برگردان یا Thrust Reversation System:
در
سیستم کشش برگردان، به وسیله دریچه هایی، نیروی تراست موتور برعکس می شود،
بدین صورت که خلبان در هنگام فرود نیروی برگردان را فعال ساخته و از آن به
عنوان ترمز استفاده می کند، یعنی نیروی موتور در جهت عکس اعمال می شود.
البته توضیح خود این سیستم و کلیه سیستم های دیگر هر یک می تواند به
اندازه یک کتاب توضیحات تکمیلی نیاز داشته باشد اما در اینجا به ذکر همین
نکات کوتاه و جزئی و اجمالی بسنده می شود. در صورت اظهار علاقه خوانندگان
به چگونگی کار کرد این موتور ها مقالات بیشتر را در این زمینه شاهد خواهید
بود. لازم به ذکر است که ساخت موتورهای جت به صورت خانگی هم امکان پذیر
است و هم اکنون رواج بسیاری در بین جوانان علاقه مند به این علم دارد و یک
چنین موتورهای جت دست سازی به طور گسترده ای در هواپیماهای مدل قدرتمند به
کار گرفته می شوند.
منبع: ویکی پدیا
iranengineer.blogfa.com
وبلاگ هوانوردی
|
چاپ
|
|
ارسال برای دوستان |
|
نظرات (0)
|
از آن حضرت در خصوص تنزیه آفریننده تعالى و یگانگى او و نیز پاسخهاى وى در مسایل و علوم مختلف روایات فراوانى نقل شده است.
از
جمله روایاتى که از آن حضرت درباره تنزیه خداوند نقل شده، روایتى است که
حسن بن على بن شعبه در تحف العقول آورده است. در آنجا امام هادى (ع)
مىفرماید: به راستى خداوند وصف نشود جز بدانچه خودش، خود را وصف کرده.
کجا وصف شود آن که حواس از درکش عاجزند و اوهام بدو نرسند و تصورات به کنه
او پى نبرند و در دیدهها نگنجد. در نزدیکىاش دور است و در دورىاش
نزدیک. چگونگى را پدید کرده بدون آن که گفته شود خود او چگونه است و مکان
را آفریده بدون آن که خود مکانى داشته باشد، از چگونگى و از مکان برکنار
است ، یکتا و یگانه است. شکوه و ابهتش بزرگ و نامهایش پاک است.
براى
پى بردن به حلم آن حضرت کافى است به بردبارى و گذشت آن حضرت از بریحه، پس
از آن که دانست وى در نزد متوکل از او بدگویى کرده و به او افترا بسته و
وى را تهدید کرده، توجه کرد.
ابن
شهر آشوب در مناقب مىنویسد: ابو عمر و عثمان بن سعید و احمد بن اسحاق
اشعرى و على بن جعفر همدانى به نزد على بن حسن عسکرى رفتند. احمد بن اسحاق
از وامى که بر گردنش بود نزد حضرت شکایت کرد. آنگاه امام به عمرو که وکیلش
بود، فرمود: به او سى هزار دینار و به على بن جعفر نیز سى هزار دینار
بپرداز و خود نیز سى هزار دینار برگیر.
ابن شهر آشوب پس از نقل این
ماجرا گوید: این معجزهاى بود که جز ملوک و پادشاهان آن را نیارند و ما از
کسى چنین بخششى نشنیدهایم. همچنین در مناقب گفته شده است: اسحاق جلاب
گوید: براى ابو الحسن (ع) در روز ترویه گوسفندان بسیارى خریدم و آن را در
میان نزدیکانش تقسیم کردم.
طبرسى
در اعلام الورى به سند خود از محمد بن حسن اشتر علوى نقل کرده است که گفت:
همراه با پدرم بر در سراى متوکل بودیم. من در آن هنگام کودکى بودم و در
میان گروهى از مردم از طالبى و عباسى و جعفرى ایستاده بودیم، که ناگهان
ابو الحسن (ع) وارد شد. مردم همگى از مرکبهاى خویش پایین آمدند تا آن حضرت
به درون رفت. یکى از حاضران از دیگرى پرسید: به خاطر چه کسى پایین
آمدیم؟به خاطر این بچه؛ حال آن که او از نظر سال از ما بزرگتر و شریفتر
نبود. به خدا سوگند دیگر به احترام او از مرکب خویش پایین نخواهم آمد. پس
ابو هاشم جعفرى گفت: به خدا قسم کودکان چون او را مىبینند به احترام او
پیاده مىشوند. هنوز دیرى نگذاشته بود که آن حضرت به طرف مردم آمد. حاضران
چون او را دیدند باز به احترام وى پیاده شدند؛ ابو هاشم خطاب به حاضران
گفت: مگر نمىگفتید دیگر به احترام او پیاده نمىشوید؟ پاسخ دادند: به خدا
قسم اختیار خود را از دست دادیم و از مرکبهاى خود پیاده شدیم.
کتاب: سیره معصومان، ج 5، ص 236 - نویسنده: سید محسن امین - ترجمه: على حجتى کرمانى
افشین
قطبی گفت: معتقدم تمام بزرگان فوتبال ایران در پرسپولیس جمعاند تا
قهرمانی آسیا و لیگ برتر را در فصل آتی برای هواداران به ارمغان بیاورند.
به
گزارش ایسنا، افشین قطبی که صبح دیروز (شنبه) در محل تمرین تیم فوتبال
پرسپولیس حاضر شد، گفت: خوشحال هستم که دوباره به پرسپولیس بازگشتم. چرا
که فکر میکنم ما هواداران واقعی بسیاری داریم که سال گذشته با لطف
زیادشان و شور و انگیزهای که به تمرینات تیم و بازیهای ما آوردهاند یک
قهرمانی رویایی را رقم زدند که هنوز در اذهان تک تک آنها و همچنین ما باقی
است.
وی
افزود: من خوشحال هستم که وقتی در یکی از خیابانهای دبی قدم میزدم،
کسانی که حتی شاید یک بار هم بازی پرسپولیس را از نزدیک مشاهده نکرده
بودند، وقتی مرا میدیدند اشک در چشمانشان حلقه زده و از قهرمانی پرسپولیس
خوشحال بودند. معتقدم که لطف بزرگ خدا بود که من دوباره به پرسپولیس
بازگشتم.
وی دربارهی وضعیت تیم پرسپولیس در آینده تصریح کرد: ما
کار سختی پیش رو داریم چرا که فکر میکنم حدود یک ماه فرصت تمرین را از
دست دادهایم. اما، به هر حال نسبت به سال گذشته چندین قدم جلوتر هستیم
چرا که بازیکنان زیادی در پرسپولیس وجود دارند که نسبت به کار من آشنایی
کامل دارند و من نیز نسبت به آنها شناخت لازم را دارم. فکر میکنم تمام
باتجربهها در کسوت مربیگری و همچنین بازیکنان بزرگی در تیم پرسپولیس جمع
شدهاند تا دست به دست هم داده و قهرمانی دوباره را برای این تیم بزرگ به
ارمغان بیاورند.
قطبی
دربارهی وضعیت قراردادش با باشگاه پرسپولیس گفت: من امروز وارد تهران شدم
تا صحبتهای نهایی را با کادر مربیان این تیم انجام دهم، ضمن این که
قرارداد مربیگری را امضا کنم تا مشکلی از این بابت وجود نداشته باشد. بعد
از آن به زودی یک کنفرانس مطبوعاتی خواهم داشت که وضعیت آتی پرسپولیس را
تشریح خواهم کرد. از ایران برای مدت کوتاهی جهت انجام امورات شخصی خارج
میشوم اما بزودی برمیگردم تا تمرینات را به طور جدی از سر بگیریم. ضمن
اینکه در بازی سوپر جام باشگاههای ایران در برابر استقلال روی نیمکت
پرسپولیس خواهم نشست.
قطبی دربارهی شناختش از کادرفنی فعلی تیم پرسپولیس گفت: افشین پیروانی که
با سمت مربی در این تیم مشغول است از بازیکنان بزرگ و قدیمی پرسپولیس است.
او یک پرسپولیسی تیر است و قلبش برای این تیم میتپد. پیروانی سال گذشته
هم به صورت تلفنی با من در ارتباط بود و یکی از نکات مثبت دیگر او اسم
قشنگش است. همچنین احمدرضا عابدزاده که همیشه معتقد بودم مثل یک هواپیمای
747 واقعا برازندهی لقب عقاب آسیاست. او شخصیت بزرگی دارد و میتواند با
تجربهی گرانبهایش در موفقیتهای پرسپولیس مثمرثمر باشد. پرویز کماسی نیز
یکی از بهترین مربیان بدنساز ایران است و من امروز از نزدیک به وضوح دیدم
که چقدر زیبا بازیکنان را تمرین میداد.
کاهش وزن به آسانی صورت نمی گیرد و حتی می توان گفت، تا اندازه ای سخت است. اما شما می توانید با ایجاد تغییراتی ساده در نحوه ی غذا خوردن خود، این امر مشکل را آسان کنید.
در ابتدا باید به این نتیجه برسید که برای سالم بودن باید از اضافه وزن جلوگیری کنید. پس باید سعی و تلاش خود را در کاهش وزن نشان دهید.
کاهش وزن فقط انجام پیاده روی نیست، بلکه تغییر در رژیم غذایی نیز می باشد.
تغییر اول: چه می خورید؟
ابتدا باید بدانید چه نوع غذایی را میل می کنید و بر اساس آن تغییرات زیر را انجام دهید.
1- گوشت قرمز را کم مصرف کنید.
شما با استفاده از این تغییر، می توانید زندگی سالم را تجربه کنید.
پروتئین لازم برای بدن را می توانید از طریق گوشت مرغ و ماهی به دست آورید. شما به راحتی می توانید از غذاهای حاضری که محتوی مقدار زیادی چربی و کالری می باشد، دست بکشید و تمایلی به خوردن آنها نداشته باشید.
2- غذاهای سرخ شده را نخورید.
برای حفظ سلامتی خود، هنگام پخت غذاها از روش های بخارپز کردن، کباب کردن و بریان کردن استفاده کنید.
برای مزه دار کردن غذا می توانید از ادویه و سس های بدون چربی استفاده کنید. به عنوان مثال می توانید از لیمو برای خوشمزه کردن ماهی یا مرغ استفاده کنید و از خوردن آن لذت برید.
مواظب باشید هیچگاه سبزیجات را در برنامه ی غذایی خود فراموش نکنید.
3- غذای خود را با سوپ یا سالاد شروع کنید.
اگر شما قبل از غذای اصلی خود، سوپ یا سالاد میل کنید، راحت تر می توانید وزنتان را کاهش دهید. آنها باعث می شوند که گرسنگی شما از بین برود.
بهتر است سوپ سبزیجات را قبل از غذا مصرف کنید، زیرا همانطور که می دانید سبزیجات محتوی مقدار زیادی فیبر می باشند و برای سلامتی بسیار مفیدند.
بهتر است از سس های کم کالری برای سالاد استفاده کنید. سالاد بهتر است شامل سبزیجات برگ سبز مثل کاهو، کلم، کرفس و اسفناج باشد.
4- با میوه غذای خود را تمام کنید.
بعد از غذا به جای مصرف شیرینی، از میوه ها استفاده کنید.
میوه ها دارای کالری کمی هستند و به خاطر دارا بودن ویتامین ها ، عناصر معدنی و فیبر، خوردن آنها بعد از غذا بسیار مفید است.
شما با استفاده از این روش می توانید، از خوردن شیرینی جلوگیری کنید.
تغییر دوم: چه می نوشید؟
بیشتر افراد برای کاهش وزن، فقط در خورن غذاها دقت می کنند، در حالی که باید به مقدار نوشیدنی ها نیز توجه کرد.
1- نوشابه را کنار بگذارید!
بارها و بارها گفته اند که نوشابه بسیار مضر است، اما می دانید چرا؟ هیچ با خود فکر کرده اید، اگر شما 2 لیوان نوشابه مصرف کنید، 250 کالری انرژی دریافت کرده اید! حال شما محاسبه کنید که چند لیوان در روز نوشابه مصرف می کنید و چه مقدار کالری دریافت کرده اید؟
اگر برای تناسب اندامتان، رژیم 1500 کالری توصیه شده است، ببینید با وجود کالری بالایی که نوشابه ها دارند، بازهم به نوشیدن این نوشیدنی های شیرین و فاقد ارزش غذایی ادامه می دهید؟
تحقیقات حاکی از آن است که نوشابه ها باعث افزایش اشتها و بیش خواری می شود. اما این افزایش اشتها غالباً برای خوردن مواد غذایی بی ارزش و شیرین است.
2- آب زیاد بنوشید.
مصرف مقدار کافی آب در روز برای حفظ سلامتی بدن لازم می باشد که می تواند 6 تا 8 لیوان آب باشد.
شمامی توانید برای 1 تا 2 روز فقط آب بنوشید، بعد از این مدت 1 لیوان نوشابه بنوشید. مطمئنا متوجه شیرینی زیاد نوشابه خواهید شد.
گذشته از فواید زیاد نوشیدن آب، این نوشیدنی طبیعی باعث تنظیم اعمال بدن می گردد.
تغییر سوم: چه باید کرد؟
1- آنچه را می خواهید در یک روز بخورید، یادداشت کنید و طبق آن عمل کنید.
این یکی از بهترین روش ها برای کاهش وزن می باشد. می توانید حداقل برای 2 هفته این کار را ادامه دهید. بعد از این مدت این روش برای شما عادی می شود. بهتر است مواد لازم برای غذای خاص را نیز بنویسید.
2- حتی برای ساعت های بیکاری خود نیز برنامه غذایی درست کنید.
ولی این نکته را از یاد نبرید که چه غذاهایی دارای ارزش غذایی و کدام ها فاقد ارزش غذایی هستند.
3- تغذیه صحیح را بیاموزید.
برای اطلاع از ارزش غذایی مواد، می توانید از کتاب ها، مجلات یا سایت های راجع به تغذیه استفاده کنید.
4- احساسات خود را در غذا خوردن به کار برید!
شما می توانید احساسات خود را قبل، در حین و بعد از غذا خوردن ببینید و با کمک این روش می توانید غذاهای سالم را مصرف کنید.
اگر شما هنگام عصبی یا ناراحت بودن زیاد غذا می خورید، بدانید که شما خورنده احساسات می باشید! بنابراین بدون هیچ تأمل و تفکری، به دنبال راه حل و درمان مشکل روحی و رفتاری خود برآیید.
5- تحرک داشته باشید.
منظور از تحرک این نیست که روزانه 1 ساعت در کلاس ورزشی، ورزش کنید، بلکه فقط فعالیت بدنی لازم است. شما برای حفظ سلامتی خود می توانید به راحتی 10 دقیقه در روز پیاده روی کنید و کم کم این زمان را به 30 دقیقه در روزهای بعدی برسانید.
به خاطر داشته باشید که تحرک بدنی، لازمه تندرستی است.
سالم باشید و سالم زندگی کنید و تحرک را از یاد نبرید.
مریم سجادپور- کارشناس تغذیه
* مطالب مرتبط :
راه های افزایش سوخت و ساز بدن برای لاغر شدن
تا می توانید میوه و سبزی بخورید